湖北日报讯 （记者甄子萱、长江成立李源、中上支零实习生廖煜婷）3月26日，游首荔蒲新闻网武汉阳逻港，碳运“华航新能2”“华航新能3”两艘纯电动集装箱船鸣笛启航，输船长江中上游首支零碳运输船队正式成立。队鄂
该船队由湖北港口集团旗下华中港航集团打造，长江成立共规划5艘纯电动集装箱船舶。中上支零首制船“华航新能1”于2023年11月16日首航，游首是碳运荔蒲新闻网湖北省首艘投入长江干线及支线运营的纯电动集装箱船舶。投运以来，输船“华航新能1”已在长江航行近10万公里，队鄂相比同级常规动力船舶，长江成立每年可减排温室气体334吨，中上支零实现了“零排放、游首零污染、零碳”运输。
相比“华航新能1”，新船船长由84米优化为78米，调整后将更好地适应长江中游干线和汉江干线航道条件。目前，“华航新能5”和“华航新能6”也已完工，预计年中下水投运。届时，船队将以“天天班”模式在武汉与鄂州、黄冈等城市之间运行，构建起高效便捷的“汉江—长江”绿色水运通道，预计年减排温室气体超1600吨。
不到3年时间，纯电动集装箱船舶实现从无到有、从有到多的突破，体现了湖北坚定以绿色智能船舶产业为支点，撬动“万亿水经济”加速起势的决心。
当天，湖北港口集团主导实施的“千帆计划”同步启动。计划提出，到2030年，湖北将新建、改造、更新新能源船舶1000艘，示范航线扩展至10条以上，长江、汉江核心港区新能源补给设施覆盖率达100%。
湖北地处中国“天元”，坐拥长江最长岸线，得中独厚、得水独优，发展现代航运和临港产业基础坚实、前景广阔。然而长期以来，湖北内河航运面临“大而不强、绿而不优”的现实掣肘：传统柴油船舶占比高，能耗高、排放高；船型多而杂，标准化程度不足；产业链条分散，系统集成能力不强。放眼全国，内河航运绿色低碳转型已是大势所趋，谁能率先打通研发、制造、运营、补能等关键环节，谁就能在新一轮产业变革中抢得先机。
“‘千帆计划’，核心在‘绿’、关键在‘智’。”湖北港口集团负责人表示，作为湖北省绿色智能船舶产业链链主企业，该集团将着力推动绿色智能船舶产业从技术研发、船型设计、装备制造，到航线运营、能源补给、配套服务全链条重塑。联合中创新航、中船七一二所、湖北东湖实验室等龙头企业和科研机构组建创新联合体，攻关“三电”系统集成；整合船舶制造资源，形成年产百艘新能源船舶的批量化建造能力；布局充换电设施，织密沿江港口能源补给网络；拓展绿色示范航线，打造新能源船舶运营“湖北省队”。
